西班牙站啱啱完賽，韋斯塔本就飛去銀石「還債」。F1世界冠軍同百位業餘挑戰者玩卡丁車，聽落似 publicity stunt，但睇完圈速數據，件事冇咁簡單。第1圈他衝到第37位，第6圈擠入前10，第10圈殺入前4——四圈內超三十個車，唔係靠氣力，靠嗰種「我知幾時出油、幾時收」嘅賽車本能。呢個節奏變化模式，同 F1 正賽入彎踩死油門嘅做法如出一轍。而呢啲就係佢話「當年的比賽」感。
十四圈、三十五分鐘。表面睇好似唔算快，但對手係一百人混戰，包埋極限運動員、賽車記者、F1 網紅同娛樂圈人士。香港藝人游學修拿到第十位，呢個成績喺一百人梯隊度絕對算穩健——多數業餘參賽者喺彎道已經失序，佢仲可以保持行線。而韋斯塔本最終嘅勝出，重點唔喺名次，喺佢喺混戰中仍能保持「賽車節奏」嘅控制力。呢種控制力，正正就係佢喺 F1 最被人詬病嘅地方——能量管理。
呢場卡丁車賽最耐人尋味嘅係一句說話：「見到100個挑戰者在前面，都有少許擔心。」一個四歲開始開卡丁車、十五歲就持續參賽嘅車手，面對一百個業餘球員竟然會擔心？但細想之下，呢啲挑戰者雖然無專業賽車訓練，但卡丁車混戰嘅不可預測性，就好似 F1 排位賽喺混乱天气下嘅走位風險，係另一種層面嘅「駕駛壓力」。而佢話「回歸賽車本質」，其實正正反映咗佢對 F1 近年規例方向嘅不滿——點解一個靠能量管理揾贏嘅車手，反而喺卡丁車度覺得更似賽車？
數據講得清楚：F1 近兩年規則改動後，賽車嘅油門控制被限制得越來越嚴，能量回收系統嘅介入令踩盡油門嘅快感大打折扣。韋斯塔本喺多場記者會上直接點名，話賽車「變咗能量管理遊戲」。而喺銀石呢場卡丁車賽，佢終於可以無拘無束踩油門，結果係十四圈完成一百人混戰，仲贏咗。呢個「首勝」唔係 F1 積分榜上嘅那一個，但對於一個視賽車為運動本質嘅車手而言，嗰種純粹嘅追逐快感，可能比世界冠軍更珍貴。
游學修第十、韋斯塔本贏面，呢個結果背後嘅諷刺係：F1 頂尖車手喺卡丁車度可以重拾賽車樂趣，喺 F1 賽車度反而要靠能量管理去爭勝。當規則令賽車變質，贏嗰個人嘅代價係唔再享受賽車。呢個問題，國際汽總有冇答案？《SF Sport 實發體育》會繼續追。
